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人工智能将引领我们走向哪里，这是当下的关切。今年峰会主题是“拥抱以人为本、智能向善的数字未来——携手构建网络空间命运共同体”，在共聚、共商、共建、共议、共享中，与会各国共同探讨人工智能技术、产业发展及其对人类经济社会的影响。从“互联网之光”博览会全链条呈现AI领域的核心技术，到《黑神话：悟空》成为会场里的“人气之星”；从本土企业带来人工智能、智能网联汽车等领域的最新成果，到场景化打造“AI体验区”，营造零距离观展体验……以人为本、智能向善，在乌镇的江南水乡中，我们眺望人工智能的广袤蓝海。

一场国际性盛会既定的主题，也一定程度上代表着这个世界的主流价值所向。如今，“携手构建网络空间命运共同体”已成为世界互联网大会乌镇峰会的永久主题。让互联网更好造福人民、造福世界，是顺应信息化时代潮流，它需要“见于细微”的具体落脚。“一网看遍世界教育：基于数据库平台的全球教育研究体系建设”“加强全球天基减灾合作，努力消除数字鸿沟”“互联网口述历史项目”……在世界互联网大会发布的13项“携手构建网络空间命运共同体精品案例”39152.k1体育，也是互联网领域汇全球之智、聚各国之力，为全人类未来福祉提供的有力支撑。

互联网大会之所以有“世界”这个前置定语，很重要一点，就在于它具有业界风向标的导向意义。作为科技领域全年最重磅的奖项之一，每届世界互联网大会领先科技奖的揭晓，就足以让人管窥到“下一个十年”的潮流所向。“面向AI的云计算基础设施”“超算互联网平台”“社会治理智能化的视觉理解共性技术及应用”等20个具有国际代表性的年度获奖项目，既让我们有幸目睹一个个具有划时代意义的科技成果，也携新业态、新科技、新理念而来。而当无数个“新”叠加起来，就是助力互联网发展变革的新动能。

人工智能刷新着人类认知的边界39152.k1体育，也为年轻一代不断地打开崭新的世界。“每天上学的路很堵39152.k1体育，可以乘低空飞行器去吗？”“人工智能可以替我写作业吗？”今年，乌镇峰会首次为青少年群体量身定制“与未来对话”的线下活动，19名来自幼儿园至高中阶段的青少年就机器人教育、人工智能等向顶尖专家们提出许多有深度、有见地又充满童趣的问题，现场气氛十分热烈，也在青少年心中播下了探索数字未来的种子。互联网是虚拟的，但青少年科技素养的提升却是可观、可感的，当有越来越多“新生代”的身影出现在乌镇峰会上，“未来已来”的势能也在逐步拉满。

因“网”而兴聚共识，乘“智”而上再出发。互联网是现实世界的延伸。在这里，我们不搞“封闭围墙”，而是“铺路搭桥”，小小的乌镇亦能彰显出一个负责任大国的挺膺担当。在2024年世界互联网大会乌镇峰会上，外界再一次听到了旨在推动构建网络空间命运共同体迈向新阶段的中国声音——“我们应当把握数字化、网络化、智能化发展大势，把创新作为第一动力、把安全作为底线要求、把普惠作为价值追求，加快推动网络空间创新发展、安全发展、普惠发展，携手迈进更加美好的‘数字未来’。”有理念更有行动，随着2024年世界互联网大会乌镇峰会的圆满结束，“乌镇效应”也正在不断溢出。有志者正从这里出发，共同开启新的征程，再创新的辉煌！（谢伟锋）

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进39152.k1体育，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度39152.k1体育，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆39152.k1体育，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。